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中央吹响司改“冲锋号”:越到改革关键时刻,一把..

2019-07-21 17:05 来源:人民经济网

  中央吹响司改“冲锋号”:越到改革关键时刻,一把..

  为此,岳父欣喜若狂。至元丰五年后,米芾进入到对魏晋书法的学习,据说米芾学了《中秋帖》等魏晋名帖,王献之的纵逸也时常在米芾的书作中显现。

本次展览从早期文艺复兴巨匠多纳泰罗、安吉利科到文艺复兴盛期“艺坛三杰”达·芬奇、拉斐尔、米开朗基罗,再到巴洛克艺术的杰出代表鲁本斯、18世纪意大利杰出画家卡纳莱托,这些艺术巨匠的作品将为观者还原一段别样的文艺复兴艺术盛况。乔宜男说,他原来想过这些,后来,一直在寻找突破口。

  1981年至1984年毕业于江苏省宜兴陶瓷工业学校轻工美术专业,陶艺作品收藏于中国工艺美术协会、广西民族博物馆等多家国家及省部级博物馆。中国的花鸟画是保留传统最完整而受到人们经久不衰的喜爱的画种。

  众多美术大家作品汇聚一堂尤为难得,更为难得的是,中国美术馆同期展出的还有“沧海一粟——刘海粟艺术展”“莲莲吉庆——饶宗颐教授荷花书画巡回展”,六层《藏宝阁》展出“宝藏经典活化精神——中国美术馆典藏精品陈列”,以及“白俄罗斯国家美术馆典藏精品展”等重量级展览。  不同于后天习得经验技巧的普通工匠,文艺复兴时期的艺术家们坚信,独属于自己的艺术才能是从生命之初已然被上天直接赋予的。

一方面,现当代书坛仍部分保持了“书以人贵”的传统;另一方面,以文人本位解读书法审美的根基有所松动,但所谓的手工制作却又在工业化、信息化时代中片面连接了雅玩与情怀。

  这套邮票图案是邮票发行部门从向社会征集到的几套设计图稿中选用的。

  国内具备专业素养的公职策展人和独立策展人有不小的需求缺口。  中央美术学院美术馆所藏《海州全图》通景四屏,于1960年代购藏于宝古斋。

  在北京中国人民大学校园内有一座家书博物馆,虽然偏居校园一隅,却因其收藏了不少动人的民间家书,而引人流连驻足。

  这种写实美术教育观念与草根美术的关系,也许当时的他尚难理出清晰的思路。他是一位出色的金融专家,声誉卓著,一专多能,除专业以外,还精于文学、擅长诗词、散文,同时对书法锲而不舍。

  借助传统文化复兴的东风,进行综合文化知识教育,尤其是传统文化教育,提升书法专业的含金量和综合素质,同时也提升书法专业人才的学习能力,以适应社会的多元化需求,为拓宽就业渠道做准备。

  但同时,不论是从美育课程建设与教学改革,还是从美育师资建设以及美育评价制度等层面上看,美育依然是教育工作的薄弱环节,仍然是素质教育中亟待补齐的短板。

  在其画中,除题材外,几乎看不到“海上画派”的影子。参加了著名的黄花岗起义及光复广州战役,辛亥革命以后,高剑父携两弟(高奇峰、高剑僧)再渡赴日,研究绘画。

  

  中央吹响司改“冲锋号”:越到改革关键时刻,一把..

 
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济南共享单车冷热两重天:摩拜一家独大 官方单车少人问津

2019-07-21 07:52:00 来源: 济南时报 作者: 梅寒

济南共享单车冷热两重天:摩拜一家独大 官方单车少人问津

  市民骑着摩拜单车经过历下区公共自行车西门投放点。 记者郭尧 摄

  在共享单车大战将满百日的当口,近日,马云的支付宝宣布杀入单车江湖,并以其与ofo、永安行等品牌的合作昭示出一统摩拜之外单车天下的雄心,一场单车大战正渐次演变成一场支付方式之战。

  这场大战尚未烧到济南。五一前后,记者调查发现,济南的共享单车之争仍是摩拜与历下公共自行车、市中公务自行车和校园ofo单车的“四分天下”局面。在城区的共享单车市场上,摩拜一家独大,官方主导单车偏安一隅甚至少人问津,冰与火的两极分化已然显现。

  单车冷热两重天

  从4月初历下区公共自行车投放启用开始,位于历下区院前街的商户赵琛(化名)眼见着二三十辆“小绿车”摆在那里,少人问津。“到现在一个月了,我只两次见有人骑过,满街多见的都是摩拜‘小红车’。”赵琛抬腿出门就是“小绿车”停放点,但她从未骑过,“不能扫码不方便,我平时都骑摩拜。”

  4月25日,记者在该停放点看到,30个停车桩停放了20辆车。在另一处位于大明湖南门的停放点,共24个车桩,停放了17辆公共自行车。探访的一个多小时内,记者身边不时有摩拜“小红车”驶过,但多处公共自行车的停放点却无人问津。

  比较而言,摩拜像是“正处于事业的上升期”。5月3日,其发布的相关报告显示,小长假期间全国共享单车骑行热度环比提升17.2%,在济南的老城区,有超过3万人次外地游客的骑行旅游记录。此前,在11000辆摩拜单车投放济南“满月”之时,其济南公司运营负责人曾称,他们已有共计328万人次参与骑行,日均被骑近万次。而自从3月29日全面接入微信以来,其4月活跃用户量环比增速超过200%。

  5月2日,就启用近一个月的使用情况,记者联系了历下公共自行车的运营负责单位,其工作人员表示,目前正处在试运行阶段,所以各种数据没有出来。4月28日,在历下区公共自行车运营中心,其工作人员则称,目前历下区公共自行车仅此一处可办卡,“多时每天能办四五十张,少时也能办一二十张,附近居民和政府工作人员办得比较多。”

  早在2019-07-21即投放使用的市中区公务自行车也难与摩拜相比。5月3日,来自市中区公务自行车运营方的数据显示,2017年的4个月里,其日均使用226次。该数据相较于2015年投放之初有一定增长,当年统计的数据为120次,此后截至2016年11月底,其日均使用为152次。据了解,目前其租用服务站点已达61个,共有车子710辆,投放站点运营500辆。

  ofo、永安行没了下文

  一直以来,对于官方主导单车办卡和桩式停车不便、区域运营不能互通的诟病并未停止。早在今年2月的本报采访中,济南市停车办相关负责人即表示,以后的市中区公务自行车和历下区公共自行车将实现打通共用,另外,除目前推广的摩拜单车之外,下一步也将引进竞争机制,实现多种模式并存。

  ofo和永安行早就盯上了济南的共享单车市场蛋糕。

  今年1月16日,ofo曾在泉城路、经四路等主城区重点区域投放过“小黄车”。但当日下午,其工作人员又匆忙把各处单车召回。当时现场工作人员解释,16日只是让市民体验,系统还有问题,需要集中召回进行调试。但也有知情人士透露,ofo被叫停的原因是未办理相关手续,随意摆上路不合法。今年2月,ofo方面并未就此前被召回原因作出解释,只是称其仍在与济南政府相关部门沟通接洽,但具体铺设时间不能确定。

  2月28日,蓝黄相间的永安行共享单车也出现在济南大明湖附近的共享单车停车点上,但其亮相后也遇到了同样的尴尬,当天下午,就有人将路边的单车收走。济南停车管理部门称,来济南的永安行单车还没有经过相关部门批准,没有合法身份。

  今年清明节期间,有淄博市民发现,不少车身贴有“济南站,3月20日-3月26日全天免费骑”活动标牌的ofo共享单车出现在淄博街头,但据淄博当地媒体报道,这次试水同样以被城管部门叫停并暂扣了部分车辆而告终,原因也是ofo未办理手续。据称,3月20日,永安行共享单车也曾摆上过淄博街头,但次日也消失无踪。

  时至今日,济南城区的街头仍未见ofo和永安行的车影。4月27日开始,记者多次拨打ofo客服电话,但截至发稿电话一直无法接通,据全国多地的ofo用户反馈,其客服电话已长时间不通。永安行的济南运营公司电话也是无法接通状态,记者致电其常州总部得到的答复是,济南永安行目前处于正常运营状态,至于济南推广的详细情况,客服人员称核实后再答复,但截至发稿记者并未收到回应。

  “打车之战”的前车之鉴

  4月30日消息称,支付宝已正式宣布:ofo、永安行、小蓝、funbike、优拜等共享单车品牌与蚂蚁金服达成合作。从4月29日起,用户直接通过支付宝首页的扫一扫,免押金就可解锁这些共享单车。业界将此解读为马云意在用“支付宝单车”一统摩拜之外的单车另半边江湖。此前,摩拜单车已成为腾讯旗下一员,全面接入微信平台。

  目前的共享单车局势之变,在业界看来,跟此前的“打车之战”大有相似之处。自2013年开始,滴滴打车、快的打车、易到用车、Uber等网约车软件相继杀入济南在内的全国市场,截至2016年8月,经过一轮轮的“烧钱大战”之后,滴滴出行收购Uber中国与Uber交叉持股,成为唯一一个腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。此前滴滴、Uber和神州专车“三分天下”的局面也形似一分为二。

  但不管市场如何变局,有些却没有改变:出租车行业受到的冲击以及其力推的官方主导打车软件的遇冷——2013年4月,“爱召车”打车软件上线,并成为国内首款纳入政府监管的打车软件平台。不过随后由于技术、理念、推广等方面不成熟,“爱召车”在“快的打车”、“滴滴打车”面前败下阵来,销声匿迹。2016年,济南主城区37家出租车公司共同出资,重新激活“爱召车”,并意图以全新模式联手打造这款沉寂已久的济南本土打车软件,再和滴滴等网约车平台掰手腕,但截至目前,成效寥寥。

  官方主导的运营模式从结局看来时常类似。据了解,早在2007年前后,济南即推动公共自行车项目落地,但近10年来,济南先后多次尝试建设公共自行车租赁系统,最终多无疾而终。至今仍在运营的除市中区公务自行车和历下区公共自行车之外,章丘的公共自行车倒是看似尚可——从2019-07-21开始运行到2019-07-21,其一期投放的3000辆自行车,总借车次数达到2646150次。

  一位不愿具名的业内人士透露,建设公共自行车租赁系统并不在任何政府部门的职能范畴之内,而且建设公共自行车系统工程量巨大,一般没有哪个政府部门主动牵头推进。“只有上级领导做出明确指示时,公共自行车才会得以推进。”结合章丘经验,其正是采用政府全额投资、分期购买服务、专业公司运营、政府全程监管的模式,从实际运营情况看,这种模式的选择是明智的。

  此前有业内人士指出,以济南的城市规模来看,设置3000个左右的停车点,每个点平均放置25辆车,大概有70000辆自行车就能满足居民出行需求。目前济南的单车数量距离预估目标还相去甚远。4月27日,记者就后期单车运营的规划和推进情况再次求证市停车办方面,但并未得到明确答复。

初审编辑:魏鹏

责任编辑:王晓亮

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